Opel astra. весенняя "астра"

OPEL ASTRA. ВЕСЕННЯЯ «АСТРА»

Твердунов Игорь
Архивная статья
]
Opel Astra
Opel Astra

Opel _ampersent_gt; Astra

  • Обзор модели
  • Новости
  • Статьи
  • Тесты
  • Отзывы

ИСПЫТАНИЯ

ПРЕЗЕНТАЦИЯ

ВЕСЕННЯЯ «АСТРА»

Игорь ТВЕРДУНОВ.

Фото автора и фирмы «Опель»

«ОПЕЛЬ-АСТРА» Opel Astra

" Опель Астра" второго поколения впервые представлен в сентябре 1997 года на автосалоне во Франкфурте. Серийное производство начато весной 1998 года с тремя вариантами кузова: трех- и пятидверный хэтчбек и универсал. Двигатели — бензиновые объемом 1,2; 1,4; 1,6; 1,8, 2 л и два дизеля — 1,7 и 2 л. Коробка передач — механическая пятиступенчатая или четырехступенчатая автоматическая.

Вторая по счету «Астра» на клумбе «Опеля» расцвела, как положено астре-цветку, в сентябре. Тогда, на Франкфуртском салоне машину впервые показали публике. Правда, издалека, отгородив от слишком любопытных заборчиком. Серийная «Астра» появилась лишь в самом начале весны — в неурочное время, когда астрам цвести вроде не положено.

РОДОСЛОВНАЯ «АСТРЫ»

«Астра» — автомобиль массовый, автомобиль для народа — так называемый «Гольф-класс». Одновременно с «Астрой» второго поколения во Франкфурте дебютировал тот, чье имя получил целый класс машин — «Гольф IV». Выходит, история «Астры» на два поколения короче? Нет, просто ее предшественники назывались иначе. Опустив древнюю историю «Опеля», начнем сразу с 70-х годов.

До 1979 года предки «Астры» имели классическую компоновку, которая нынче в этом классе машин почти не встречается, а тогда была массовой (вспомним хотя бы «Жигули»). В конце 1979 года заднеприводный «Кадет С» уступил место на конвейере переднеприводному «Кадету D». Его-то и можно считать предком «Астры». (Первый «Кадет», серии А появился еще в 1962 году, так что род у новой машины довольно древний.) В 1984 году увидел свет очередной «Кадет» — серии Е: теперь он хорошо знаком российским автомобилистам. Подержанный «Кадет Е» очень популярен в нашей стране. То был последний «Кадет»: следующая модель (она появилась в конце 1991 года) уже называлась «Астра». Правда, преемственность поколений сохранилась в буквенном индексе: на смену «Кадету Е» пришла «Астра F», так ее называют некоторые книги. Значит, новая «Астра» — серии G?

Кстати, название «Астра» появилось раньше выхода одноименной модели «Опеля». С 1980 года " Опель Кадет", выпущенный в Англии, назывался "Воксхолл-Астра".

«Кадет», а потом и «Астра» — самые «многотиражные» модели «Опеля». Причем выпуск маленьких «опелей» (до появления «Корсы» «малышом» считался «Кадет») рос от модели к модели. Если годовое производство «Кадета С» достигало 312 тыс. шт., то «кадетов D» в 1982 году сделали 431 тысячу, «кадетов Е» в 1989-м — более 570 тысяч. Годовой выпуск первой «Астры» уже перевалил за 660 тысяч.

Для тех, кому столь массовый «Опель» зауряден, фирма «Бертоне» с 1986 года делает кабриолеты — сначала на базе «Кадета», а в 1992 году его сменила «Астра-кабриолет».

«АСТРА» НА ЛЮБОЙ ВКУС

Предки предками, но нам интересна «Астра» сегодняшняя. Начнем с того, что новая «Астра» в самом деле — новая: от прежней «Астры» не осталось ни одной более-менее важной детали. Автомобиль спроектирован заново.

Новинка представлена с тремя типами кузовов: два хэтчбека — трех- и пятидверные и универсал (в предыдущем семействе были еще седан и кабриолет). Последние обычно на год-другой переживают базовую модель. Так что новый кабриолет придется подождать, а седан должен появиться куда быстрее. Чего раньше в модельном ряду «Опеля» не было, так это компактного мини-вэна. «Зафира», к созданию которой фирму подтолкнул успех " Рено Меган Сеник", базируется на агрегатах новой "Астры". Правда, машину эту еще не выпускают.

Двигателей хоть отбавляй: пять моторов семейства ЭКОТЕК — от 1,2 до 2 л, 2-литровый дизель и даже заслуженный мотор объемом 1,6 л «доэкотековской эры». Самый маленький бензиновый двигатель — новинка. Он единственный не агрегатируется с четырехступенчатой автоматической коробкой передач — только «ручная» с пятью передачами.

Широкий выбор модификаций — крупный козырь в борьбе за потребителя. Одна и та же машина должна менять характер: становиться дешевой или пижонской, степенной или быстрой, семейной или индивидуальной. Массовый автомобиль — такова «Астра» — должен угодить многим людям с разными запросами.

«АСТРА» ПО ВИНТИКУ...

Теперь поговорим о конструкции машины. Кузов новой «Астры» — предмет особой гордости его создателей. Во-первых, его отличает очень тщательная аэродинамическая проработка. Коэффициент лобового сопротивления — всего 0,29: отличный показатель. Во-вторых, высокая прочность кузова. Его жесткость на кручение по сравнению с кузовом старой «Астры» значительно возросла. Силовая схема соответствует всем требованиям пассивной безопасности. В случае чего кузов будет сминаться «правильно», спасая пассажиров. Ну и последнее — гарантия на 12 лет от сквозной коррозии кузова красноречиво говорит о качестве материала, технологии и применяемых защитных покрытиях. Произносить слово «оцинкованный» даже не хочется. На сегодня этим уже никого не удивишь: даже родная «десятка», как сообщали нам в прогнозе погоды, и та оцинкована. Правда, новый кузов «Астры» тяжелее и, чтобы автомобиль не набрал лишнего веса, кое-что понадобилось облегчить. Заглянем под машину.

Передняя подвеска вроде обычная — треугольные «в плане» рычаги, пружинно-амортизаторная стойка, стабилизатор. Как принято нынче, элементы подвески, рулевая рейка, силовой агрегат крепятся к подрамнику, а тот, в свою очередь, через упругие подушки — к кузову.

И все же есть тут свои изюминки. Например, передняя стойка, возьмешь ее в руки — удивишься: больно легкая. Вот она, борьба с килограммами. Корпуса стоек из легкого сплава. Но это еще не все. Стойки стабилизатора и вовсе карбоновые (из сверхлегкого и прочного пластика на основе волокон углерода). Вообще легкие сплавы применяются в конструкции «Астры» достаточно широко — даже для каркаса рулевого колеса.

Рассказать о конструкции задней подвески проще всего: как у «Самары». Такая подвеска задних колес на продольных рычагах, связанных упругой поперечной балкой (иначе — полунезависимая), отлично себя зарекомендовала на машинах подобного класса и применяется по сей день не только на «Астре».

Особенность машины — электрогидравлический усилитель руля. Обычного насоса, приводимого ремнем от коленчатого вала, здесь нет: его заменил скоростной электронасос. Преимущества — меньше потери мощности на привод насоса, узел компактен (весь усилитель как бы «висит» на рейке) и, главное, отличные реакции автомобиля. О собственных ощущениях от езды — чуть позднее.

Бензиновые двигатели семейства ЭКОТЕК вобрали в себя большую часть технических новаций в двигателестроении. Газораспределение с четырьмя клапанами на цилиндр, впускные трубы переменной длины, современные материалы и технологии. Двухлитровый двигатель оснащен балансирными валами для «борьбы» с неуравновешенностью. Как правило, балансирные валы для рядной «четверки» считают излишеством, но с ними она работает плавнее — машина делается «комфортабельней», в чем мы смогли убедиться.

О новых «опелевских» дизелях мы писали совсем недавно (см. ЗР, 1997, № 12). На «Астру» устанавливают дизель «ЭКОТЕК 2.0DI 16V» мощностью 82 л. с.

Сегодня «пунктик» всех производителей — безопасность. Чем поможет «Астра» своим пассажирам, если аварии избежать не удалось? О конструкции кузова, который «принимает удар на себя», уже говорилось. Есть еще ремни безопасности с пиронатяжителем, четыре подушки — две фронтальные и две боковые, спрятанные в спинках передних сидений. Педальный узел по конструкции аналогичен тому, что стоит на «Опеле-Вектра». Если при ударе деформация «доходит» до педалей, они не смещаются, а просто... отваливаются: кронштейны сминаются и «отпускают» педали. Исследования показали, что при столкновении педали могут серьезно травмировать голеностоп.

СРЕДСТВО

ПЕРЕДВИЖЕНИЯ

Вот они — стоят в огромном белом шатре на краю аэродрома. Начищенные и блестящие, будто с конвейера, хотя журналистская братия мучает эти машины уже не первую неделю.

Нам бы для начала что-нибудь поспокойнее: после многочасового перелета надо втянуться. Пожалуй, мотор 1,6 — как раз. Грузимся в «Астру» баклажанного, вроде бы, цвета (в темноте все кошки серые) и начинаем «знакомиться».

Отрегулировал сиденье, но руль оказался далеко-далеко. Шарю по колонке руками, но не сразу нахожу рычаг, фиксирующий руль. Он в «Астре» движется не вверх-вниз, вдоль машины, а поперек, справа налево. Разобрался, поставил руль как надо (у колонки две регулировки: по углу наклона и длине), теперь зеркала. Где же кнопка или рычажок, ими управляющие? Опять поиски на ощупь — заветный пульт обнаружил на левой двери. Жаль, что он не подсвечен. С регулировками разобрались — едем!

Педаль сцепления с длиннющим ходом — привык не сразу. Да и у мотора в самом «низу» какой-то «затык». Поэтому первый раз почти каждый из нас трогался, как «чайник», дернув машину. Потом начинаешь действовать сцеплением аккуратно, и все приходит в норму. «Астра 1,6» оказалась аппаратом достаточно «тягучим». Мотор набирает обороты ровно, но не так чтобы очень быстро. Потом переключаешь передачи, «как учили» — в два приема, через «нейтраль» — и снова такой же ровный, уверенный разгон. Ходы рычага коробки передач отнюдь не короткие, зато фиксация очень четкая. Кстати, то и другое вообще характерно для «опелей».

Словом, поначалу машина казалась немного «заторможенной» — лишенной остроты, чересчур семейной, что ли. Но две вещи никак не вязались с образом «бюргерского» автомобиля — слишком жесткая подвеска и шумноват двигатель. Зато, свернув с автобана на лесную дорогу, по достоинству оценили эффективность головного света «Астры»: не ради красного словца скажу, что в свете фар видно почти как днем.

Первое впечатление об «Астре» осталось какое-то невнятное, и когда утром получил ключи от трехдверного хэтчбека с мотором 1,8 л, решил повнимательней «присмотреться». Правда, очень скоро понял, что вчерашние впечатления придется не сопоставлять, а противопоставлять: нам дали совсем другую «Астру»! Да, подвеска не стала мягче, мотор не стал тише, но все это воспринималось как должное — потому что машина ехала! Мотор оказался очень шустрым, новомодный усилитель действительно делает машину отзывчивой. К тому же «Астра» на больших пятнадцатидюймовых колесах уверенно держит дорогу. Управлять таким аппаратом одно удовольствие. Где вчерашние «семейность» и спокойствие? Их обеспечил тот же мотор «1,8» с автоматической коробкой. Из автомобиля, ехать на котором в радость, снова получилось «средство передвижения из пункта А в пункт В». Не спешите упрекать автора в амбициях гонщика. Просто есть машины-"провокаторы", которые подталкивают к активной езде. "Автомат" же подразумевает не управление, а передвижение, и от этого машина резко меняется: активная езда для нее — редкое исключение в долгой размеренной жизни.

Два слова об «Астре» «помимо» мотора. Все хэтчбеки не слишком просторны сзади. Усядутся там двое, да и то среднего роста. Люди выше метра девяносто ни войти, ни выйти, ни разместиться без проблем не смогут.

Руль с усилителем, как уже отмечено, в самом деле очень «острый». Но эта острота в удовольствие лишь в напряженных режимах езды, когда водитель сконцентрирован на управлении. Когда же едешь неторопливо и неспешно, чрезмерная острота начинает раздражать.

«Астра» с двухлитровым бензиновым двигателем субъективно не показалась более «живой», чем ее родственница «1,8», зато она заметно тише. Очень «старательным» показал себя 1,2-литровый двигатель: жужжит под капотом, напрягается и на равнине со своей задачей вполне справляется. «Астра» с ним, конечно, не спортсмен, но для неспешной езды вполне приемлема. Лишь когда дорога начинает карабкаться в горы, понимаешь, насколько ограничены возможности маленького мотора. Зато, обутая в высокопрофильные шины, самая слабая «Астра» показалась и самой мягкой на ходу.

Дизельный универсал ничем не удивил. Мотор умеренно приемистый и очень тяговитый, каким и должен быть дизель. Шум и вибрация заметны на холостых оборотах: на ходу мотор не показался более шумным, чем бензиновые ЭКОТЕКи. С одной стороны, заслуга хорошего дизеля, с другой — бензиновые моторы «Астры» все-таки слишком «громкие».

«АСТРА» ДЛЯ НАС

Новый «Опель» особенно интересен потому, что его собираются делать в России, в Тольятти. Взглянем на машину с этой точки зрения.

Вопрос ее адаптации к российским условиям, в общем-то, решаем. Сложнее «приспособить» наши условия к новому автомобилю. Ведь «Астра» — машина самого последнего поколения и организация ее производства — огромный, через десятилетие, шаг вперед для отечественного автозавода. Что ж, попробуем «шагнуть», нашлись бы финансовые и технические возможности.

А вот как быть с той действительностью, в которой предстоит «жить» машине? Со скверными дорогами, отсутствием сервисной сети, высококачественных топлив и масел? С привычкой владельцев к ремонту своими силами? С отсутствием средств у массы потенциальных покупателей? Вопросы, вопросы...

В таком «камуфляже» автомобиль проходил испытания.

Новый двигатель «Астры» — бензиновый рабочим объемом 1,2 л.

Самый удачный, на наш взгляд, мотор объемом 1,8 л.

Двухлитровый дизель.

Главный козырь универсала — вместительный багажник. Его объем достигает полутора кубометров.

ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА

Общие данные: число мест — 5; снаряженная масса — 1224 кг; полная масса — 1655 кг; максимальная скорость — 200 км/ч; время разгона с места до 100 км/ч — 10 с; расход топлива в условных загородном и городском циклах — 6; 10,9 л/100 км; запас топлива — 52 л. Размеры, мм: длина — 4111; ширина — 1709; высота — 1425; база — 2614; колея спереди/сзади — 1464/1452; объем багажника — 370/1180 л; радиус поворота — 5,05 м. Двигатель: бензиновый, четырехцилиндровый рядный, расположен спереди поперечно; число клапанов на цилиндре — 4; рабочий объем — 1796 смз; диаметр цилиндра и ход поршня — 80,5 х 88,2 мм; степень сжатия — 10,5; мощность — 85 кВт/115 л. с. при 5400 об/мин; максимальный крутящий момент — 170 Н.м при 3400 об/мин. Трансмиссия: привод на передние колеса; коробка передач — механическая пятиступенчатая; передаточные числа: I — 3,73; II — 2,14; III — 1,41; IV — 1,21; V — 0,89; з.х. — 3,31; главная передача — 3,74. Подвеска: передняя — независимая, типа «Мак-Ферсон»; задняя — на продольных рычагах, связанных упругой поперечной балкой. Тормоза: дисковые на всех колесах, с усилителем и АБС. Рулевое управление: реечное, с усилителем. Размер шин: 195/60R15H.

Opel astra. весенняя «астра»
Opel astra. весенняя «астра»

Источник: “http://www.zr.ru/content/articles/5452-opel_astra_vesennaja_astra/”

ТОП новости

Вход

Меню пользователя