Завидуйте молча: автомобили европейского рынка, которые нельзя купить в России

Видя успех франко-японского трио, фольксвагеновцы не могли оставаться в стороне и породили собственный продукт в микросегменте. Надо сказать, небезуспешный. Лучше Volkswagen Up! в этом классе продается только Fiat 500. "Близнецы" Skoda Citigo и Seat Mii, слабо отличающиеся от исходника, намного менее успешны.

Кстати, никаких присущих Volkswagen инноваций у "малышей" нет: моторы — обычные атмосферные, без наддува, а коробка передач — простой гидромеханический "автомат" о пяти передачах.

В России не любят маленькие машины. Признаюсь честно: пять лет назад, когда я выбирал новую дешевую машину и пришел в салон Renault, я купил Logan, а на малышку Clio даже не посмотрел. Меньше и дороже? Ну уж нет. Так же подумали и сделали сотни тысяч других покупателей, потому что за свои кровные мы хотим занять максимум окружающего пространства. И Clio третьего поколения ушла с рынка непонятой и непринятой. А ее "дочка", Clio IV, штурмовать российские салоны даже не пыталась, хотя у нас можно купить ее "заряженную" модификацию RS с 200-сильным турбомотором.

Но RS — это штучные продажи, а вот в Европе "обычная" Clio — на третьей строчке рейтинга популярности. Почти 200 000 проданных машин за январь-август, шутка ли… Кстати, французский хэтч замечателен тем, что роль автоматической коробки у него выполняет не обычный гидромеханический агрегат, а 6-ступенчатый робот с двумя "мокрыми" сцеплениями в масляной ванне. По сути, наиболее "продвинутый" и вместе с тем надежный вариант КПП. Не верите? Про разницу между "мокрыми" и "сухими" сцеплениями мы подробно писали в своей статье о коробке DSG.

У нас этот автомобиль не продается ровно по той же причине, что Clio. Модель "убил" ультрадешевый Focus из Всеволожска. А ведь в Европе она вторая по популярности. "Круче" только Volkswagen Golf!

Чем так хороша "Фиеста"? Казалось бы, нынешнее седьмое поколение уже немолодо: продается с 2009 года. Но фейс-лифтинг в новом стиле а-ля Aston Martin преобразил автомобиль, да и новый 1-литровый мотор Ecoboost, о котором мы подробно писали, недавно завоевал титул "Двигатель года" за выдающиеся показатели экономичности. А экономичность в Европе — вещь важная.

Знакомьтесь: мировой и европейский лидер по продажам среди электромобилей. За 10 месяцев 2014 года в странах Евросоюза реализовано около 2 000 этих машин, что является абсолютным рекордом с момента старта продаж в 2011 году. В целом по миру японцы надеются продать 30 000 "Лифов". Вероятно, рост спроса обусловлен тем, что год от года становится все больше зарядных станций в городах, и покупка такой машины делается все более и более привлекательной.

Немаловажное отличие Nissan Leaf от многих других электрокаров (например Mitsubishi i-MiEV) — это нормальный велюровый салон и приличная, а не "инопланетная" внешность. Второй момент — впечатляющие показатели расхода энергии и стоимости эксплуатации. По подсчетам авторитетного издания Consumer Reports (правда, американского, но сути это не меняет), одна миля пробега на такой машине с учетом начальной цены составляет 0,035 доллара. Разгон до 100 км/ч за 9,9 секунды — приятное дополнение к остальным плюсам.

Помните, недавно мы вспоминали историю эволюции привода и говорили о заднемоторных заднеприводных послевоенных автомобилях? Поздравляем — все вернулось на круги своя."Инновационнейший" BMW i3 имеет мотор под креслами второго ряда и привод на задние колеса. Что ж, осталось в этом автомобиле хоть что-то истинно баварское, кроме "ноздрей" между фарами. Те, кто поездил на новинке, говорят о прекрасно остром рулевом управлении, плохой шумоизоляции и крайне неудобных задних местах.

Помимо сугубо электрической версии, у i3 есть и гибридная. И тут снова поневоле вспоминаешь 50-е годы и крохотные микромобили тех лет. Моторчик-то у "ай-третьего"двухцилиндровый, мотоциклетный. На какой-нибудь Citroen 2CV или Fiat 500 подобные "тарахтелки" ставили из соображений экономии, а теперь во главу угла встала экология. Ну что ж, через некоторое время, говорят, новинку удастся опробовать и в России, благо дилерские центры по продаже BMW i-серии уже начали строить .

Большой универсал бизнес-класса и ближайший родственник шведского флагмана S80. Раньше продавался и на нашем рынке, но сейчас осталась только его "внедорожная" модификация XC70 с полным приводом, защитным обвесом и клиренсом, увеличенным со 143 до 210 мм. Пожалуй, что он был обречен в России: в нем нет престижа бизнес-седана и универсальности кроссовера, а цена — на уровне того же S80.

Но в Европе дороги лучше, а население не так озабочено вопросом своего имиджа, так что V70 пользуется устойчивым спросом. Отцы семейств любят его за безопасность: встроенные детские кресла и отличную защиту от боковых ударов. Нынешнее, третье поколение Volvo V70 выпускается с 2007 года и довольно скоро должно наконец обрести преемника.

Судьба гольфа-универсала в России похожа на грустную историю об ученике, который победил учителя. А точнее даже не ученика, а ученицы.Младшая приемная сестра-чешка Skoda Octavia Combi — уже не "бедная родственница" из страны почившего в бозе социалистического блока. Она, как ни крути, предпочитетельнее — и отделана не хуже, и едет так же, а по удобству трансформации салона и по цене у "Варианта" выигрывает. Но в Европе народ побогаче, да и спрос на универсалы столь велик, что учителю и ученице не тесно вдвоем на рынке.

Впрочем, нельзя сказать, что у Golf Variant совсем нет преимуществ. Тут больше интересных опций в богатых версиях, например, мехатронная подвеска с электронноуправляемыми амортизаторами, способными менять свою жесткость.

Новое поколение самого большого французского однообъемника только-только дебютировало на Парижском автосалоне. Предыдущее выпускалось 11 лет и славилось вычурным "аквариумоподобным" дизайном. В консервативной России при всех своих достоинствах автомобиль на рынке не выжил.

А вот новый, как ни странно, имеет все шансы на успех. Французы вспомнили истоки — первый Espace эволюционировал из забытого ныне всеми внедорожника Talbot Matra Rancho. И вот, спустя более чем 30 лет, "Эспас" претендует на звание семиместного кроссовера. Таков тренд: авто повышенной проходимости нынче пользуются спросом даже в Европе. Весьма важно, что третий ряд сидений в этом автомобиле — полноценный, в отличие от большинства внедорожников и кроссоверов, где назад можно посадить разве что детей, да и то ненадолго.

Это, можно сказать, "последний из могикан", то есть благородного семейства Eurovans, которое еще чуть-чуть и уйдет в небытие. Двадцать лет тому назад концерн Peugeot-Citroen объединили усилия с Fiat и породили четверку "братских" больших минивэнов — Peugeot 806, Citroen Evasion, Fiat Ulysse и Lancia Zeta. В 2002-м поколение сменилось, и на смену 806-му пришел 807-й.

Спустя пять-семь лет стало понятно, что большие минивэны продавать невыгодно — гораздо прибыльнее торговать кроссоверами, которые можно преподносить как автомобили повышенной проходимости, вложив в их "оффроудизацию" минимум средств — приподняв посадку и налепив по кромке кузова обвес.

Таким образом, проект Eurovans закрыли. Fiat породнился с Chrysler и стал выпускать американские машины с европейскими шильдиками. На место Ulysse пришел Fiat Freemont, а Lancia теперь имеет в ряду модель Voyager. Что касается Peugeot 807, то он доживает последние дни и вскоре будет заменен большим кроссовером. Каким — пока секрет.

Раньше отсутствие автомобиля на нашем рынке не было существенным препятствием для его покупки. Поехал в Европу да пригнал. Или заказал перегонщикам. Но нынешние пошлины сделали такую схему нерентабельной. Поэтому любителям моделей, о которых мы сегодня писали, остается только с грустью просматривать европейские сайты производителей и мечтать об отпуске где-нибудь во Франции, где машину можно будет взять поездить в прокате.

http://www.kolesa.ru//article/zavidujte-molcha-avtomobili-evropejskogo-rynka-kotorye-nelzja-kupit-v-rossii-2014-11-01

ТОП новости

Вход

Меню пользователя